Jedna od novosti koju je na posljednjoj konferenciji za novinare spomenuo gradonačelnik Tomislav Tomašević je veliki projekt revitalizacije zagrebačke uspinjače, koja je prvi put u promet puštena 1890. godine, prije 133 godine.
A pomalo fascinantna činjenica je i da u sve to vrijeme nije imala niti jednu nesreću. Konačno je vrijeme za njenu potpunu revitalizaciju, a ona će, prema raspisanom natječaju, koštati 7,2 milijuna eura.
“Bila je toliko zanemarena i devastirana da je skoro izgubila dozvolu za rad. Dobar dio sredstava povući ćemo iz EU fodnova, taj projekt će trajati 24 mjeseca, a za vrijeme radova planira se da između 6 i 12 mjeseci neće raditi”, rekao je danas Tomašević.
Zamjena vagona i tračnice
A što ukljuje revitalizaciju zagrebačke “Stare dame”, kako ju mnogi Zagrepčani od milja vole zvati? Prema natječajnoj dokumentaciji, radovi – koji se obavljaju po principu “ključ u ruke” – obuhvaćaju njenu zamjenu, uključujući postrojenje, vagona i tračnice, te kompletnu obnovu svih objekata.
Najveća na svijetu: Zagrebačka uspinjača danas slavi obljetnicu svoje prve vožnje
U kakvom je točno stanju i što treba obnoviti, rezimirano je u dokumentu koji je dio natječajne papirologije. Priložene su i fotografije koje prikazuju koroziju na određenim dijelovima konstrukcije sam žičare, žbuku koja otpada sa stropa zidova, mrlje na pločicama… Takva su oštećenja razumljiva, s obzirom na to kad je zadnji puta bila zadnja temeljita obnova.
Posljednja obnova 1974. godine
Kako je riječ o objektu u području strogog centra koje je zaštićeno kao povjesna jegra grada, sve će se morati obavljati u skladu sa strogim smjernicama Gradskog zavoda za zaštitu spomenika i kulture.
Valja spomenuti i činjenicu da je uspinjača zadnji put posljednji put temeljito obnovljena prije gotovo pet desetljeća, 1974. godine.
“Nakon 133 godine postojanja Zagrebačke uspinjače, odnosno 49 godina eksploatacije sadašnje opreme, ista je dotrajala, djelomično je istrošena i oštećena, stoga je potrebno napraviti njenu cjelovitu revitalizaciju, kako bi se maksimalno povećala njena raspoloživost i pouzdanost, sigurnost i udobnost putnika, te spriječili mogući kvarovi i zastoji uspinjače.
Novi vagoni moraju biti replike
Cilj cjelokupnog zahvata je osigurati udoban i siguran prijevoz putnika u maksimalno mogućem svakodnevnom prometovanju”, stoji u projektnom zadatku.
Vagoni uspinjače, dakle, moraju biti posve zamijenjeni, ali na način da izgledaju kao replika postojeće kako bi se udovoljili standardi konzervatora.
U sklopu izrade novih vagona potrebno je modernizirati i tračničku čeljusnu kočnicu “koja bi time bila jednostavnija za rukovanje i održavanje, a ujedno je nužno provesti ogibljenje vagona kojim će se osigurati udobnost prijevoza”.
Najkraća uspinjača na svijetu
Nova infrastruktura mora biti dovoljno kvalitetna da može osigurati sigurnu i pouzdanu vožnju još najmanje 30 godina. Pri obnovi posebnu pažnju mora se da se osigura grijanje, hlađenje i ventilacija. Obnovit će se i sva prateća infrastruktura uspinjače, pa će se tako i prostorije za radnike morati preurediti.
“Potrebno je urediti sanitarne čvorove, pričuvno skladište preurediti u higijensko – sanitarni prostor za izvršne radnike uspinjače, te sanirati kancelarijske, garderobne i skladišne prostorije u sklopu vijadukta”, stoji u natječaju.
U usporedbi s ostalim žičanim željeznicama koje su namijenjene javnom prometu, s prugom dugom 66 metara, zagrebačka uspinjača najkraća je na svijetu. Budući da je do danas u cijelosti zadržala prvobitni vanjski izgled i građevnu konstrukciju, a i većinu tehničkih svojstava koja su joj dali graditelji, zagrebačka je uspinjača zakonski zaštićena kao spomenik kulture.
